Cummins cu motor diesel de 13,5 tone pentru stivuitor greu

Stivuitor diesel de 13,5 tone diesel

Motor:consum redus de ulei, motor turbocompresor de înaltă calitate, performanță bună a puterii, rezerve mari de cuplu, are putere puternică, conservare a energiei și protecție a mediului.

Sistem de direcție:Puntea de direcție echipată cu cilindru de ulei transversal, direcție complet hidraulică, flexibilă și ușoară, fiabilă.

Transmisie&lificator; convertor de cuplu:tehnologie importată, performanță fiabilă, întreținere convenabilă, transmisie lină și funcționare convenabilă.

Sistem de frânare:utilizați produse mature de la producător profesionist, frâne cu disc, disiparea căldurii mai rapidă, ușoară, structură simplă și ușor de reglat. Mai ales au performanțe foarte bune de termostabilitate atunci când efectele de frânare sunt încărcate greu, stabil.

Sistem de control:dispozitiv de control al supapei pilot pentru a face eficiența muncii și a reduce intensitatea muncii șoferilor.

Sistem de răcire:ulei de transmisie independent echipat și răcire cu ulei hidraulic, crescând stabilitatea sistemului.

Structura cadrului:Funcție rafinată&lificator; cadru ferm de tip cutie, îmbunătățește stabilitatea transversală și longitudinală a vehiculelor. Vehiculul trece prin analiza 3D a elementelor finite, structură superioară, calitate fiabilă; principalele piese de sudură prin testarea nedistructivă, coordonare eficientă cu structura armată, pod, cutie.

Furculiţă:standard cu poziționare furcă hidraulică, funcționare ușoară și reducerea intensității muncii șoferilor.

Catarg:catarg interior-extern tip cutie, rulmenți cu role rotunzi speciali, cresc performanța de ridicare.

Taxi:Cabină completă cu aer condiționat, încălzitor și afișaj pentru vedere din spate.

PIC: John ChenWa: +8618106938692E-mail: john@socmachinery.com

Fotografii produse:

Știri legate de produse:

Există trei situații în care motorul arde ulei

1. Scurgerea uleiului la etanșarea uleiului supapei este cauzată de calitatea slabă a etanșării uleiului supapei, a temperaturii ridicate a motorului sau a gazelor de eșapament obstrucționate, care provoacă un impact mai mare asupra etanșării uleiului supapei.

2. Mecanismul de ventilație a arborelui cotit nu poate filtra uleiul, provocând aspirarea uleiului în orificiul de admisie a aerului. În acest caz, singura modalitate de îmbunătățire a mecanismului de filtrare a uleiului este eliminarea defecțiunii sau creșterea eficienței.

3. Uleiul se scurge din piston. Acest lucru se manifestă ca depozite de carbon pe partea de evacuare a supapei de accelerație, dar cel mai dăunător. Motivul principal este calitatea slabă a pistonului și a inelului pistonului sau precizia procesului insuficientă, dar aceasta este doar aspectul, deoarece în zilele noastre, toată lumea este cu jumătate de inimă în știința materialelor motorului, deci sub același material și aceeași deplasare:

Unele motoare folosesc pistoane cu cursă scurtă, cu foraj mare, astfel încât aria inelului pistonului care poartă energie de gaz și ulei este mult mai mare decât cea a diametrelor mici ale cilindrilor și a curselor lungi, astfel încât aria inelului pistonului să poată rezista energia gazului și a petrolului este mică, apoi sub aceeași deplasare, inelul pistonului Forța de împingere pe piston este diferită, cu cât este mai mare forța de împingere, cu atât este mai mare forța distructivă a inelului pistonului pe piston. Sub turbină, inelul pistonului suportă mai multă energie de gaz și ulei, iar inelul pistonului are o forță distructivă mai mare asupra pistonului, ceea ce crește gradul de ardere a uleiului. (Notă: Inelul pistonului este blocat în canelura pistonului. Cu cât este mai mare energia inelului pistonului care poartă gaz și ulei, cu atât este mai mare deteriorarea canelurii pistonului; dacă există o problemă cu canelura pistonului, inelul pistonului nu va fi mai mare să poată sigila cilindrul, iar uleiul va fi ars).

În general, modalitatea mai simplă și mai rapidă este de a adăuga preparate speciale de reparații. Mai exact, principalele sunt următoarele:

1. Topire și turnare: prin metal moale sau alte materiale speciale (cum ar fi timpuriu" teflon") atașat la suprafața de frecare în loc de fricțiunea metalică originală, pe de o parte pentru a spori performanța de etanșare , pe de altă parte, pentru a proteja suprafața de frecare originală a metalului. Acest tip de aditiv poate juca un anumit rol în etapa inițială de ardere a uleiului, dar, deoarece este un flux granular și aleatoriu de ulei, este ușor să blocați trecerea uleiului și elementul de filtrare, provocând o defecțiune mai mare. În plus, datorită durității sale scăzute, va deveni treptat Când uleiul este schimbat, uleiul va fi descărcat aleatoriu și trebuie adăugat continuu.

2. Forjare: metalul este forjat pe suprafața de frecare prin temperatura ridicată și presiunea ridicată din interiorul motorului atunci când funcționează, formând o nouă suprafață de frecare, mărind dimensiunea piesei de prelucrat originale, îmbunătățind etanșarea și protejând fricțiunea originală suprafaţă. Acest tip de aditivi este relativ rar pe piață în prezent. Dacă suma este suficientă, poate fi adăugată pentru o perioadă scurtă de timp sau chiar pentru o lungă perioadă de timp după o singură dată.

Apoi, în conformitate cu elementele de întreținere zilnice, puteți adăuga următoarele sarcini de întreținere la primul nivel. În prezent, industria de fabricație a stivuitorului este pe piața mondială' cea mai mare și mai promițătoare și are un anumit potențial de dezvoltare. În același timp, o serie de industrii derivate, cum ar fi industria de întreținere a stivuitorului, au devenit noi industrii indispensabile în zilele noastre. Apoi, reparația și întreținerea pot fi împărțite în întreținerea primară a stivuitorului și întreținerea secundară a stivuitorului.

1. Verificați dacă termostatul funcționează corect.

2. Verificați dacă activitatea de schimbare a transmisiei este normală.

3. Verificați etanșeitatea curelei ventilatorului.

4. Verificați dacă ecranul filtrului de la intrarea uleiului din rezervorul de motorină este blocat sau deteriorat și curățați sau înlocuiți ecranul filtrului.

5. Verificați și reglați jocul supapei.

6. Verificați și reglați distanța dintre plăcuțele de frână ale frânelor de mână și de picior și tamburul de frână.

7. Verificați dacă generatorul și motorul de pornire sunt instalate ferm, dacă capul de cablare este curat și ferm și dacă peria de carbon și comutatorul sunt uzate.

8. Înlocuiți uleiul din vasul de ulei, verificați dacă conducta de ventilație a carterului este intactă și curățați filtrul de ulei și elementul de filtrare a motorinei.

9. Verificați presiunea cilindrului sau gradul de vid.

10. Verificați dacă roata este instalată ferm, dacă presiunea anvelopei îndeplinește cerințele și îndepărtați elementele diverse încorporate în banda de rulare.

11. Piesele sunt demontate din cauza lucrărilor de întreținere, iar după reasamblare se va efectua o încercare rutieră a stivuitorului.

(1) Performanța de frânare sub diferite grade ar trebui să fie liberă de abateri sau șarpe. Pe pante abrupte, după ce frâna de mână este strânsă, se poate opri în mod fiabil.

(2) Ascultați dacă motorul funcționează sub accelerație, decelerare, sarcină grea sau fără sarcină și dacă există un sunet anormal.

(3) După testul rutier pentru o perioadă de kilometraj, verificați frânele, transmisia, carcasa punții față și pompa de viteze pentru supraîncălzire.

(4) Dacă viteza de ridicare a cadrului furcii este normală și dacă există tremur.

12. Verificați dacă supapa de inversare cu mai multe căi, cilindrul de ridicare, cilindrul de înclinare, cilindrul de direcție și pompa de viteze funcționează normal.

Tag-uri populare: Motor de stivuitor diesel diesel de 13,5 tone cummins, China, producători, fabrică, personalizate