Istoricul nivelului de emisii

fundal

Reglementările Uniunii Europene privind emisiile pentru noile vehicule utilitare ușoare – inclusiv autoturisme și vehicule utilitare ușoare (LCV) – au fost odată specificate în Directiva 70/220/CEE cu o serie de modificări adoptate până în 2004. În 2007, această directivă a fost abrogată și înlocuită cu Regulamentul 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Unii dintre pașii importanți de reglementare care implementează standardul de emisii pentru vehiculele ușoare au fost:

Standarde Euro 1 (cunoscute și ca EC 93): Directive 91/441/CEE (numai autoturisme) sau 93/59/EEC (autoturisme și camioane ușoare)

Standarde Euro 2 (EC 96): Directive 94/12/CE sau 96/69/CE

Standarde Euro 3/4 (2000/2005): Directiva 98/69/CE, modificări ulterioare în 2002/80/CE

Regulamentul 692/2008 — principala legislație de punere în aplicare [2764][2900]

Regulamentul 459/2012 — Limitele PN pentru vehiculele pe benzină și OBD final Euro 6 [2898]

Regulamentul 630/2012 — dispoziții pentru hidrogen, hidrogen/gaz natural (H2NG) și vehicule hibride și eclectice [2901]

Emisii Real Driving (RDE): Regulamentul 2016/427 [3362], Regulamentul 2016/646 [3638], Regulamentul 2017/1154 [3637][3819], Regulamentul 2018/1832 [5137][5138]

Testare WLTP/WLTC: Regulamentul 2017/1151 [3635][3818], Regulamentul 2017/1347 [3636]

Va rugam sa va logatipentru a vizualiza versiunea completă a acestui articol|Este necesar un abonament.

Aplicabilitate.Standardele de emisie pentru vehiculele ușoare sunt aplicabile tuturor vehiculelor din categoria M₁, M₂, N₁si n₂cu o masă de referință care nu depășește 2610 kg (Euro 5/6). Reglementările UE introduc limite diferite de emisie pentruaprindere prin compresie(diesel) șiaprindere prin comanda(benzină, GN, GPL, etanol,...) vehicule. Dieselurile au standarde de CO mai stricte, dar au permisiunea de NOx mai mare. Vehiculele cu aprindere prin comanda au fost exceptate de la standardele PM prin etapa Euro 4. Reglementările Euro 5/6 introduc standarde de emisie de masă PM, egale cu cele pentru diesel, pentru vehiculele cu aprindere prin comanda cu motoare DI.

Statele membre ale UE pot introduce stimulente fiscale pentru introducerea timpurie a vehiculelor care respectă viitoarele standarde de emisii.

Combustibili.Standardele 2000/2005 au fost însoțite de o introducere a unor reglementări mai stricte privind combustibilii, care impun un număr minim de cetanic pentru motorină de 51 (anul 2000), conținutul maxim de sulf pentru motorină de 350 ppm în 2000 și 50 ppm în 2005 și sulf maxim pe benzină (benzină). conținut de 150 ppm în 2000 și 50 ppm în 2005. Combustibilii diesel și benzină „fără sulf” (mai puțin sau egal cu 10 ppm S) trebuiau să fie disponibili din 2005 și au devenit obligatorii din 2009.

Testarea emisiilor.Emisiile sunt testate pe baza procedurii dinamometrului șasiului armonizat la nivel mondial pentru vehicule ușoare (WLTC), care a înlocuit testul NEDC anterior. Cerințele de testare a emisiilor la conducerea reală (RDE) au fost introduse treptat din 2017 pentru a controla emisiile vehiculelor în funcționare reală, folosind testele de emisii efectuate în afara laboratorului.

Standarde de emisii

Standardele UE de emisii sunt rezumate în tabelele următoare. Toate datele enumerate în tabele se referă la noiomologări de tip(TA). Directivele CE specifică, de asemenea, o a doua dată – un an mai târziu, dacă nu se indică altfel – care se aplicăprima inmatriculare(FR, intrare în circulație) a modelelor de vehicule existente, omologate anterior.

Introducerea treptată a cerințelor Euro 5/6.O serie de cerințe au fost adăugate sau modificate după datele inițiale de intrare în vigoare a Euro 5/6. Pot fi definite mai multe sub-etape ale standardelor Euro 5/6, inclusiv:

Euro 5a: Exclude procedura de măsurare revizuită (PMP) pentru testarea emisiilor la temperatură joasă a vehiculelor cu combustibil flexibil PM, standard PN și cu biocombustibil;

Euro 5b: Cerințe complete de emisii Euro 5, inclusiv procedura de măsurare PMP pentru PM, standard PN pentru vehicule CI și testare a emisiilor la temperatură joasă a vehiculelor cu combustibil flexibil cu biocombustibil;

Euro 6a: Exclude procedura de măsurare PMP pentru testarea emisiilor la temperatură joasă a vehiculelor cu combustibil PM, standard PN și cu combustibil flexibil cu biocombustibil (această etapă se aplică vehiculelor care îndeplinesc standardele Euro 6 înainte de termenele limită de reglementare);

Euro 6b: cerințe Euro 6 privind emisiile, inclusiv procedura de măsurare a PMP pentru PM; Standarde PN (valori preliminare pentru vehiculele PI); și testarea emisiilor la temperaturi scăzute pentru vehicule cu combustibil flexibil cu biocombustibili (E10 și B7);

Euro 6c: cerințe Euro 6b plus standardele finale PN pentru vehiculele PI; Testarea RDE NOx numai pentru monitorizare; OBD Euro 6-2; utilizarea combustibililor de referință E10 și B7.

Euro 6c-EVAP: Cerințe Euro 6c plus procedura de testare a emisiilor prin evaporare revizuită.

Euro 6d-TEMP: cerințe Euro 6c plus testarea de omologare de tip RDE împotriva factorilor de conformitate „temporari” (NOx=2.1, PN=1.5).

Euro 6d-TEMP-EVAP: Cerințe Euro 6d-TEMP plus procedura de testare a emisiilor prin evaporare revizuită.

Euro 6d-TEMP-ISC: cerințe Euro 6d-TEMP plus nouă procedură ISC, inclusiv teste RDE ISC, tip 4 și tip 6.

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Cerințe Euro 6d-TEMP-ISC plus nouă procedură de testare prin evaporare de 48 de ore.

Euro 6d: testarea RDE în raport cu factorii de conformitate „finali” (NOx=1.43, PM=1.5) plus procedura de testare a emisiilor prin evaporare revizuită.

Euro 6d-ISC: Cerințe Euro 6d plus procedura de testare a emisiilor prin evaporare de 48 de ore și nouă procedură ISC.

Euro 6d-ISC-FCM: Cerințe Euro 6d-ISC plus cerințele de monitorizare la bord a consumului de combustibil/energie electrică (OBFCM sau doar FCM) pentru vehiculele M1 și N1 numai ICE, hibride și hibride plug-in. Flexibilitățile de la sfârșitul seriei din partea statelor membre au permis ca vehiculele care îndeplineau substadiile anterioare să fie încă vândute după ce cerințele Euro6d-ISC-FCM au devenit efective pentru a compensa impactul pandemiei de Covid-19 asupra industriei auto.

Euro 6e: cerințele Euro 6d-ISC plus conformitatea RDE luând în considerare marjele de eroare PEMS actualizate (marja NOx de 0,10, adică CF=1,10; marja PN de 0,34, adică CF=1.34); FCM la bord pentru vehicule din categoria N2.

Euro 6e-bis: Cerințe Euro 6e plus condiții ambientale extinse crescute pentru conformitatea RDE (limita superioară de temperatură RDE pentru schimbări moderate de temperatură la 35 de grade de la 30 de grade și limita superioară pentru temperatură extinsă la 38 de grade de la 35 de grade), steag Sistemul de emisii auxiliare (AES) și factor de utilitate actualizat pentru vehiculele cu încărcare în afara vehiculului folosind ipoteze actualizate.

Euro 6e-bis-FCM: cerințe Euro 6e-bis plus factor de utilitate actualizat pentru vehiculele cu încărcare în afara vehiculului folosind date FCM.

Testarea emisiilor

Proceduri de testare.Emisiile sunt testate pe parcursul unui ciclu de testare cu dinamometrul șasiului și sunt exprimate în g/km (cu excepția PN, care este exprimat în 1/km). De-a lungul timpului, au existat mai multe modificări ale ciclurilor de testare a emisiilor de reglementare:

ECE 15 plus EUDC: ciclul original de testare UE (cunoscut și sub denumirea de test MVEG-A), inclusiv segmente urbane și extraurbane, efectuat de la o pornire la cald.

NEDC: În vigoare din 2000 (Euro 3), testul ECE 15 plus EUDC a fost modificat pentru a elimina perioada de încălzire a motorului de 40 s înainte de începerea eșantionării emisiilor. Acest test de pornire la rece modificat a fost denumit noul ciclu european de conducere (NEDC) sau testul MVEG-B.

Septembrie 2017 — Testarea de omologare de tip WLTP este introdusă pentru tipurile de mașini noi. Mașinile omologate folosind vechiul test NEDC pot fi vândute în continuare.

Septembrie 2018 — Toate vehiculele noi trebuie să fie certificate conform procedurii de testare WLTP.

Ianuarie 2019 — Toate mașinile de la dealeri ar trebui să aibă WLTP-CO₂numai valori (cu unele excepții pentru un număr limitat de vehicule în stoc). Guvernele naționale ar trebui să ajusteze impozitarea vehiculelor și stimulentele fiscale la valorile WLTP.

În perioada de tranziție, respectarea CO existentă bazată pe NEDC₂țintele este determinată folosind CO₂Instrument de corelare MPAS. În perioada 2020, Comisia Europeană va converti CO bazat pe NEDC₂ținte la ținte WLTP de rigurozitate comparabilă.

Legislația de punere în aplicare a Euro 5/6 a introdus noi metode de măsurare a emisiilor de PM și PN dezvoltate de Programul UN/ECE de măsurare a particulelor (PMP). Noua metodă de măsurare a masei PM este similară cu procedura din SUA 2007. Limitele de emisie în masă de PM de reglementare au fost ajustate pentru a ține seama de diferențele de rezultate utilizând metoda veche și noua. Emisiile PN sunt măsurate pe parcursul ciclului de testare NEDC/WLTC utilizând metoda numărului de particule PMP [UN/ECE Reg. 83 Supl. 7].

Emisii reale de conducere.Începând cu etapa Euro 6d-TEMP, emisiile vehiculelor trebuie testate pe șosea, pe lângă testele de laborator. Testul RDE este efectuat în timpul funcționării vehiculului folosind un sistem portabil de monitorizare a emisiilor (PEMS). Testul RDE trebuie să dureze de la 90 la 120 de minute. Traseul trebuie să cuprindă trei segmente: urban (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), în această ordine și cu cote corespunzătoare de o treime. Fiecare segment trebuie să parcurgă o distanță de cel puțin 16 km.

Emisiile de NOx trebuie măsurate pe toate vehiculele Euro 6 – autoturisme și vehicule comerciale ușoare. Emisiile PN rutiere trebuie măsurate pe toate vehiculele Euro 6 care au o limită PN setată (diesel și GDI). Emisiile de CO trebuie, de asemenea, măsurate și înregistrate pe toate vehiculele Euro 6. Limitele de emisie RDE sunt definite prin înmulțirea limitei de emisie respective cu afactor de conformitate(CF) pentru o anumită emisie.

Învinge dispozitivele.Pentru vehiculele ușoare, reglementările UE definesc un „dispozitiv de înfrângere” ca:

orice element de proiectare care detectează temperatura, viteza vehiculului, turația motorului (RPM), treapta de transmisie, vidul din galerie sau orice alt parametru în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării funcționării oricărei părți a sistemului de control al emisiilor, care reduce eficacitatea sistemului de control al emisiilor în condiții care se poate aștepta în mod rezonabil să fie întâlnite în funcționarea și utilizarea normală a vehiculului;

Reglementările interzic dispozitivele de înfrângere, dar prevăd situații în care interdicția nu se aplică. Acest lucru permite producătorilor opțiunea de a dezactiva componentele sistemului de control al emisiilor pentru a proteja motorul/vehiculul și pentru a facilita pornirea. Cu toate acestea, reglementările nu definesc în mod clar „sistemul de control al emisiilor”, un aspect critic al definiției dispozitivului de înfrângere. O definiție este dată în contextul sistemului OBD ca:

controlerul electronic de gestionare a motorului și orice componentă legată de emisii din sistemul de evacuare sau de evaporare care furnizează o intrare sau primește o ieșire de la acest controler

Este important de reținut că această definiție nu include caracteristici precum parametrii sistemului de combustibil, designul sistemului de ardere și sistemul EGR.

Reglementările UE nu sunt clare cu privire la modul în care producătorii sunt obligați să solicite o derogare de la interdicția dispozitivului de înfrângere.