Cum va arăta stivuitorul viitorului?
Pe ce fel de sistem de propulsie se bazează pentru a-l conduce și cum va fi folosit? În "Thesen am Tresen" - "Bar discussion" organizat de STILL, o companie KION Group, au fost implicați patru experți din domenii diferite și au discutat despre calea de ieșire și luarea deciziilor pentru stivuitoare și la ce să se aștepte.
Potrivit lui Daniel Kuster, directorul lanțului de aprovizionare al Grupului Warsteiner din Germania, este nevoie de un motostivuitor diesel pentru a crește "viteza de producție". Munca de zi a lui Kuster implică transportul tăvilor grele de bere pe distanțe lungi. În acest mediu special, Kuster este convins că stivuitoarele diesel pot juca în continuare un rol important în cazul încărcăturilor grele și că nicio unitate alternativă nu va oferi un înlocuitor adecvat prea curând. Kuster a fost unul dintre paneliștii de pe "Thesen am Tresen" (discuție în bar), prima dezbatere multi-rundă organizată de STILL și parte a Congresului German de Logistică 2021. De data aceasta, tema dezbaterii este "Totul în afară de epuizare: așa vor arăta stivuitoarele viitorului". Remarcile de deschidere ale lui Kuster au contestat direct titlul. Paradoxal, el crede că viitorul va vedea o varietate de forțe motrice diferite, în funcție de aplicația necesară, "Stivuitorul cu ardere internă poate fi mort - dar câinele vechi are viață!"
În principiu, toată lumea este fericită să fie de acord că unitățile hibride sunt calea viitorului, cu toate acestea, există dezacorduri cu privire la greutatea și relevanța formelor de conducere individuale. Acest lucru este exact ceea ce formatul de discuție still este pentru. Dr. Thorsten Schmidt, profesor de logistică tehnică la Universitatea Tehnică din Dresda din Germania, este un susținător al motoarelor cu ardere internă, dar crede că dacă acestea ar trebui să fie alimentate cu motorină este încă în dezbatere. Schmidt subliniază că se fac multe cercetări în acest domeniu, de exemplu în ceea ce privește combustibilii sintetici, și prezice cu îndrăzneală că nu va fi niciodată posibil să se reducă timpul de încărcare al stivuitoarelor electrice, astfel încât acestea să poată concura cu realimentarea rapidă a pompelor de combustibil. Prin urmare, motorul cu ardere internă are încă un mic avantaj în această privință, indiferent dacă este vorba de munca în schimburi sau de utilizarea continuă.
Rolf Beckmann, un susținător fervent al stivuitoarelor electrice, vede lucrurile altfel. Beckmann, director de inginerie la Fiege Logistik Stiftung, reprezintă logistica contractuală și provocările unice cu care se confruntă în acest domeniu, răspunzând flexibil la diverse cerințe. Beckmann crede cu tărie în dezvoltarea în continuare a bateriilor litiu-ion și chiar a spus că la intervale mai mari "înlocuirea bateriei nu va mai fi o problemă". El a mai precizat că hidrogenul ca posibilă sursă de energie este adesea uitat în discuțiile publice. În ceea ce privește "viitorul mix de șoferi", opinia lui Beckmann este că va fi foarte diversă.
Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, a reprezentat Ingineria în discuție. El crede că în domeniul de 3 până la 5 tone, stivuitoarele electrice sunt deja la fel de puternice ca motoarele diesel. ÎNCĂ cercetează hidrogenul de mulți ani și rămâne optimist cu privire la dezvoltarea ulterioară. Muller este convins că hidrogenul va juca un rol mai important în viitoarele camioane. Cu toate acestea, el a recunoscut că scalarea poate fi necesară printr-o dezvoltare paralelă corespunzătoare în industria auto.
Omul de știință Schmidt este mai sceptic aici, recunoscând că inginerii au obținut rezultate impresionante cu pilele de combustie cu hidrogen, dar este încă o opțiune foarte scumpă, spunând: "[Hidrogenul] este fezabil din punct de vedere tehnic, dar nu foarte economic". Beckmann nu a fost de acord cu această evaluare, subliniind necesitatea de a intra în joc din perspectiva cumpărătorului, observând posibilitatea de a utiliza electrolizoarele ca medii de stocare. Kuster de la Warsteiner Group este, de asemenea, deschis în principiu ca un client, dar face un "caz de afaceri pentru hidrogen, fără subvenții motivate politic". Deci, când vine vorba de viabilitatea economică pe termen lung, "mingea" este ferm în mâinile inginerilor și producătorilor pentru a convinge clienții. Muller și-a dat seama și de acest lucru. Ca producător, el a observat că clienții STILL sunt din ce în ce mai exigenți pentru sustenabilitate. Cu toate acestea, aceasta poate fi doar o promisiune cu o etichetă de preț corespunzătoare. ÎNCĂ este conștient de această tensiune dintre sustenabilitate și performanța financiară. În același timp, Muller a subliniat că multe companii încă gândesc prea conservator în această privință, avertizând că "pe termen mediu, schimbările climatice cu care ne confruntăm vor fi mai scumpe decât ne putem imagina".
Pe această bază, un subiect complet diferit schimbă parametrii în această privință. Este posibil ca aspectul general și funcția stivuitorului să se schimbe în viitor? Folosind un exemplu, Beckmann pune întrebarea: "Peste zece ani, oamenii vor sta chiar pe stivuitoare?" Kuster subliniază, de asemenea, nevoia tot mai mare de a se concentra pe robotică. El a explicat că tendințele actuale de comerț electronic se schimbă foarte mult în acest moment, în special în ceea ce privește viteza, dimensiunea vehiculului și cerințele potențiale de acționare, recunoscând că "este destul de rău pentru sustenabilitate". Viteza și disponibilitatea constantă pot conduce procesul de sustenabilitate în direcții opuse. Cu toate acestea, aceasta nu este încă o concluzie. "Încă mai cred că stivuitoarele convenționale vor fi pe piață pentru o lungă perioadă de timp, deoarece gestionează diversitatea mai eficient", subliniază Schmidt. În încheiere, Muller a susținut că "automatizarea va continua să se accelereze". El nu va merge prea departe, cu toate acestea, recunoscând că stivuitoare sunt pe cale de a obsolescență.
