116 porturi majore din lume sunt aglomerate, iar sute de nave containere sunt blocate în porturi
O hartă lansată de seapexplorer, o platformă de transport de containere creată de gigantul logistic Kuehne + Nagel, evidențiază situația actuală a presiunii ultra-ridicate în porturile de containere din întreaga lume.
Ieri după-amiază, 328 de nave erau blocate în porturile din întreaga lume, iar 116 porturi au raportat probleme, cum ar fi aglomerarea.
Datele de la seapexplorer de acum o lună au arătat că 101 porturi au fost aglomerate și 304 nave au fost afectate. Este evident că congestia s-a intensificat și mai mult.
În ultima lună, pe măsură ce restanțele Yantian din sudul Chinei au fost reduse treptat, una dintre modificările semnificative este că numărul de nave care așteaptă în afara porturilor din Singapore, portul de transbordare asiatic și Los Angeles și plaja lungă, două mari portale maritime ale Statelor Unite, s-a dublat.
Conform celor mai recente statistici, există 18 nave care fac coadă în largul coastei Los Angeles, cu un timp mediu de așteptare de aproape cinci zile. Potrivit datelor asociației de transport maritim din Pacific, timpul mediu de reținere a containerelor la terminalul Los Angeles Long Beach în iunie a fost de 4,76 zile, în creștere față de 3,96 zile luna trecută.
Griff Lynch, director executiv al autorității portuare din Georgia, a declarat că cererea puternică de mărfuri importate va continua până în 2022. Deoarece în timpul revenirii dezechilibrate a epidemiei, întreprinderile s-au grăbit să-și refacă inventarele.
Lipsa capacității de transport a crescut rata de transport maritim la patru ori mai mare decât înainte de epidemie.
Congestia s-a răspândit în porturile din întreaga lume, iar capacitatea de transport este din nou strânsă
La sfârșitul lunii mai, Portul Yantian a suferit o epidemie, ducând la închiderea unor docuri timp de 4 săptămâni. În ultimele săptămâni, porturile din multe alte țări și regiuni sunt, de asemenea, supuse unei mari presiuni din cauza epidemiei rampante.
De exemplu, de duminica trecută, porturile din sudul Vietnamului au fost blocate din cauza epidemiei și tot mai multe nave așteaptă să acosteze.
Din 18 iulie, Union Pacific, cel mai mare operator feroviar din Statele Unite, a suspendat transportul de containere din porturile West Coast (Los Angeles / Long Beach, Auckland, Seattle și Tacoma) către interior, în special Chicago, timp de șapte zile.
Chicago este cel mai mare nod feroviar din Statele Unite și a fost în centrul răspândirii congestionării rețelei feroviare. Se raportează că unele containere au fost blocate în Chicago timp de șase sau șapte săptămâni.
O reflectare a supraîncărcării rețelei feroviare americane este creșterea bruscă a numărului de transbordări de containere importate de pe coasta de vest până în Midwest. Camionajul este, de asemenea, strâns, expeditorii raportând embargourile furnizorilor, restricțiile și taxele suplimentare pentru controlul capacității, care sunt frecvente în industria coletelor și a încărcăturilor auto.
Cu toate acestea, Pacific Merchant Shipping Association (pmsa), care ne reprezintă companiile de linie de coastă de vest și terminalele maritime, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la suspendare.
Pmsa a declarat că suspendarea va exacerba restanța actuală de marfă la terminale, ceea ce va duce la ancorarea continuă a mărfurilor feroviare la terminale, agravând astfel congestia.
& quot; Având în vedere recenta întrerupere a portului Yantian, congestia portuară și creșterea tarifelor de transport pot deveni tema principală în prima jumătate a celor 22 de ani. Există întotdeauna riscul unor noi focare în principalele porturi hub, mai ales având în vedere prevalența noilor variante de virus." Drury a avertizat într-un raport recent.
& quot; Situația nu s-a îmbunătățit, ceea ce este îngrijorător," a spus Turloch Mooney, director adjunct pentru transport maritim și comercial la IHS Markit
& quot; Fiabilitatea programului de expediere este încă mult mai mică decât cea dinaintea epidemiei. Având în vedere creșterea rapidă a volumului de marfă, funcționarea la sarcină completă a multor terminale și problema continuă a relocării echipamentelor, este dificil să se vadă o îmbunătățire substanțială a situației pe termen scurt."
