32 de tone de stivuitor greu de mare tonaj GNL

Email: claire@socmachinery.com

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

Supraîncălzirea temperaturii de lucru a uleiului pentru convertizorul de cuplu al stivuitorului este o defecțiune comună, iar defecțiunea mașinii de încărcare este slabă. În același timp, temperatura ridicată a uleiului accelerează, de asemenea, oxidarea și spumarea uleiului hidraulic, astfel încât acesta pierde performanța de lubrifiere a pieselor sportive, provoacă deteriorarea etanșării și afectează funcționarea normală a mașinii. Prin exemple, mai multe motive pentru această defecțiune sunt analizate în detaliu și sunt prezentate soluții corespunzătoare.

După folosirea unui anumit stivuitor după revizie, acesta este utilizat pentru a obține balastul pentru a produce balastul. După o utilizare mai mică de o lună, se constată că sistemul de convertizor de cuplu funcționează timp de o jumătate de oră. Temperatura uleiului a convertizorului de cuplu a ajuns la 120 de grade Celsius, evident senzație de slăbiciune a găleată. În acest moment, manometrul cu viteză variabilă indică 1,1 MPa, indicând faptul că presiunea variabilă a uleiului este normală. Pentru a determina cu precizie cauza defecțiunii, factorii care pot conduce la creșterea temperaturii uleiului convertizorului de cuplu sunt investigați unul câte unul de la mașina de răcire a uleiului de transmisie și așa mai departe.

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

1. Principiul compoziției și disipării căldurii a convertizorului de cuplu și a sistemului hidraulic de transmisie.

Căldura generată de convertizorul de cuplu și de transmisia este rezolvată în principal prin răcirea circulantă a uleiului de transmisie. Așa cum se arată în imagine, pompa cu angrenaj de transmisie aspiră ulei de pe fundul uleiului de transmisie prin furtun și filtru și intră în robinetul de reglare a presiunii (1,1 ~ 1,6 MPa), după care uleiul sub presiune este împărțit în două moduri: o singură cale prin supapa de închidere a ambreiajului intră în supapa de distribuție a controlului vitezei variabile și intră în I, a doua treaptă de viteză și cilindrul hidraulic inversat în funcție de poziția diferită a tijei supapei cu viteză variabilă. Cealaltă modalitate intră în convertorul de cuplu prin tubul îngropat de pe peretele cutiei și iese din convertizorul de torsiune prin furtun către radiator. După răcire, uleiul de joasă presiune este lubrifiat la ambreiajul planetar al ambreiajului de depășire și al transmisiei și apoi curge înapoi în tava de ulei. Supapa de presiune controlează presiunea de admisie a convertizorului de cuplu de la 0,4 la 0,55 MPa, iar presiunea uleiului este de 0,3 până la 0,45 MPa. Disiparea la căldură a uleiului de transmisie este cauzată în principal de răcirea radiatorului și de disiparea căldurii în carcasă.

Analiza defecțiunilor privind temperatura ridicată a uleiului la convertizorul de cuplu al stivuitorului

2. Câțiva factori care determină o temperatură ridicată a uleiului în convertorul de cuplu

2.1 Presiunea de admisie a uleiului în sistem este insuficientă

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

Prin intermediul principiului disipării căldurii a unui convertizor de cuplu un sistem de transmisie, se știe că pompa de transmisie, după absorbția uleiului de lucru prin supapa de reglare a presiunii de la fundul uleiului de transmisie, intră în convertorul de cuplu și apoi se întoarce în tava de ulei după ce radiatorul este răcit și invers în transmisie. Dacă presiunea uleiului din sistem este insuficientă, presiunea uleiului de lucru în convertizorul de cuplu este prea mică, astfel încât admisia de ulei este insuficientă și uleiul este prea mic pentru a intra în răcitor, astfel încât uleiul să nu se răcească complet în sistem, temperatura uleiului va crește rapid și temperatura de transmisie este prea mare. Principalele motive care conduc la o presiune insuficientă a uleiului sunt:

(1) presiune necorespunzătoare a sistemului. Supapa de reglare a presiunii este o parte importantă a sistemului de transmisie hidraulică, care controlează presiunea uleiului care intră în sistem. Dacă miezul supapei bobinei este scurs sau supapa supapei de presiune a convertizorului de cuplu, stagnarea nu poate juca rolul de ajustare, va cauza lipsa de alimentare cu ulei, reducerea presiunii.

(2) uzura pompei de schimbare a vitezelor determină o distanțare mai mare a angrenajului și a capacului de capăt, scurgerea este serioasă și alimentarea cu ulei este insuficientă; presiunea sistemului este prea mică, uleiul convertizorului de cuplu este insuficient; dacă scurgerea pompei în conducta de ulei sau nivelul scăzut al uleiului din fundul uleiului, pompa inspirată de aer va provoca, de asemenea, lipsa alimentării cu ulei.

(3) Din cauza uzurii excesive a etanșărilor pistonului hidraulic în transmisie, presiunea sistemului hidraulic scade, alunecările ambreiajului și temperatura uleiului crește.

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

2.2 nivelul uleiului este prea mic sau prea mare

(1) când nivelul uleiului este prea scăzut, circulația uleiului în lucrare este accelerată. Timpul de reținere al uleiului de transmisie în tava de ulei și timpul natural de disipare a căldurii este scurt și disiparea căldurii este slabă. Aceasta determină transmiterea transmisiei și determină, de asemenea, ca pompa de transmisie să absoarbă aerul, ceea ce duce la scăderea presiunii în sistem.

(2) Nivelul ridicat de ulei produce prea mult ulei în jurul pieselor rotative de mare viteză din transmisie, mărește rezistența de rotație și se schimbă în energie termică pentru a crește temperatura uleiului.

2.3 Selectarea necorespunzătoare a uleiului de lucru

Indicele de vâscozitate al uleiului este un parametru important al uleiului, iar vâscozitatea afectează în mod direct starea de lucru a sistemului. Vâscozitatea este prea mare, pierderea debitului de ulei este mărită, eficiența transferului este redusă, temperatura uleiului este mărită, vâscozitatea este prea scăzută, scurgerea este mărită, eficiența volumului sistemului scade, iar temperatura uleiului va rasari. În același timp, densitatea și vâscozitatea uleiului de lucru scad cu creșterea temperaturii, iar scurgerea este ușor de realizat, performanța de lubrifiere și rezistența la frecare vor crește. Se sugerează folosirea uleiului special pentru dragoni.

2.4 radiatoarele au performanțe slabe de disipare a căldurii

Radiatorul este dispozitivul de disipare a căldurii uleiului de lucru. Convertizorul de torsiune din seria 50 și sistemul de transmisie sunt răcite prin structura de răcire cu aer. Praful și celelalte obiecte din radiator trebuie curățate uneori. Blocarea radiatorului sau a tubulaturii va duce cu greu la disiparea căldurii.

2.5 părți deteriorate în transmisie

Datorită fricțiunilor grave cauzate de deteriorarea pieselor, căldura este schimbată la căldură. Frecarea puternică a pompelor de turație variabilă, a convertizoarelor de cuplu, a suprasarcinilor, a plăcilor de ambreiaj și a altor componente poate provoca o creștere a temperaturii variabile a diferitelor grade.

2.6 funcționarea continuă a sarcinii ridicate

În cazul în care stivuitorul funcționează pentru o perioadă lungă de timp și sarcină mare, căldura generată de stivuitor este mai mare decât viteza de disipare a căldurii, atunci temperatura uleiului de lucru este obligată să depășească limita. Temperatura stivuitorului va avea un prejudiciu major asupra pieselor în mișcare, deci ar trebui să fie strict interzis pentru o operație de supraîncărcare îndelungată și ar trebui să se acorde mai multă atenție atunci când temperatura este ridicată.

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

3, depanare și eliminare

Din cauza regularității puternice a defecțiunii, aceasta apare de obicei după o jumătate de oră de muncă continuă și poate fi eliminată una câte una în funcție de factorii de mai sus care conduc la creșterea temperaturii uleiului:

(1) deoarece timpul de lucru continuu al stivuitorului nu este lung, este posibilă excluderea posibilității de operare continuă a sarcinii ridicate care are ca rezultat creșterea temperaturii uleiului.

(2) scoateți filtrul de ulei sau verificați tava de ulei: nu s-a găsit nici un detritus metalic. Dacă există o particulă de oțel luminos, aceasta indică faptul că lagărul pompei de transmisie este uzat sau deteriorat; dacă există particule de aluminiu, convertorul de cuplu este deteriorat; dacă există particule neagră sau de cupru, indică faptul că ambreiajul este uzat. Eliminarea inspecției ecranului magnetic al panoului cu ulei, fără fragmente de metal, indicând faptul că poate elimina transmisia, transmisia de transmisie cauzată de deteriorarea părților din fenomenul de încălzire.

(3) când apare defecțiunea, atingeți ușor radiatorul cu mâna și simțiți diferența de temperatură, indicând faptul că radiatorul funcționează normal.

(4) verificați cantitatea de ulei din uleiul de lucru din transmisie este normal, numele de ulei este selectat în conformitate cu reglementările producătorului 8 # ulei hidraulic de transmisie, după anchetă, nu există alte mărci de fenomen de amestecare a lichidelor de ulei nu a fost găsit.

(5) atunci când apare defecțiunea, manometrul de turație variabilă a presiunii uleiului se dovedește a fi 1,1 MPa, în intervalul normal de 1,1 ~ 1,6 MPa. Șurubul de măsurare a presiunii uleiului este descărcat și contorul de presiune este instalat pe partea laterală a convertizorului de cuplu pentru a arăta că presiunea uleiului la convertizorul de cuplu variază între 0,06 și 0,15MPa, indicând că presiunea de admisie a convertizorului de cuplu este evident scăzută, iar judecarea inițială a supapei de reglare a presiunii din convertizorul de cuplu are o problemă, ceea ce duce la cantitatea mică de ulei care intră în convertizorul de cuplu și în radiator. Dacă scurgerea supapei de reglare a presiunii este ușoară, presiunea sistemului poate fi mărită pentru a compensa scurgerea, însă verificarea demolării supapei de reglare a presiunii a arătat că uzura bobinei supapei trebuie înlocuită. După schimbarea supapei de presiune și stabilirea valorii sale de presiune de 0,50MPa, temperatura mașinii de testare 2H stabilă la 85 ° C, măsurarea afișajului de presiune a uleiului de 0,45MPa, valoarea temperaturii și a presiunii uleiului în intervalul normal, rezolvarea problemelor.

32 tone de stivuitor greu de 32 ton LNG

4, concluzii

Există multe motive pentru temperatura ridicată a convertizorului de cuplu. Deși fenomenul de defecțiune este concentrat pe convertizorul de cuplu, nu este întotdeauna problema convertizorului de cuplu în sine, deoarece orice problemă din întregul sistem va afecta activitatea convertizorului de cuplu. În cazul unei judecăți și al unei analize specifice, sursa defecțiunii trebuie găsită în ordinea primei, a primei, a primei și a dificultății după probleme, în funcție de cauza posibilă a eșecului.

32 tone 32t stivuitor GNL

Tag-uri populare: 32 tone 32t greutate stivuitoare grele, China, producători, fabrică, personalizate